Op het station van Schifflange is op vrijdag 7 januari een persoon zwaargewond geraakt na een val van het perron op het moment dat een trein vertrok. Vooralsnog gaan de hulpdiensten uit van een noodlottig ongeval waarbij het slachtoffer zijn evenwicht heeft verloren. Over de toestand van het slachtoffer zijn geen verdere details gegeven. Het slachtoffer is naar het ziekenhuis vervoerd. 

Als gevolg van het ongeval werd het treinverkeer op de lijn L60 tussen Bettembourg en Esch / Alzette in beide richtingen vanaf 16:30 geheel stilgelegd om de hulpdiensten in staat te stellen hulp te verlenen en de toedracht van het ongeval te onderzoeken. Een uur later werd het treinverkeer weer geleidelijk opgestart. 

De aanleg van het nieuwe tracé tussen Luxemburg en Bettembourg vordert gestaag. Dat heeft de Luxemburgse minister van verkeer, François Bausch, in samenwerking met vertegenwoordigers van de CFL aan de Luxemburgse regering gemeld. De aanleg van het tracé heeft door de coronapandemie, krapte op de markt voor bouwmaterialen en uitgelopen onteigeningsprocedures vertraging opgelopen. De verwachting is nu dat het tracé in 2026 in gebruik genomen kan worden.

Volgens Bausch zijn grote delen van het nieuwe tracé al afgerond. Vier van de acht kunstwerken die op het tracé nodig zijn, zijn reeds gereed. Het gaat daarbij om meerdere viaducten over de snelweg A3.

Grootste brug in zijn soort in Europa

Voor het tracé wordt momenteel ook een grote boogbrug gebouwd. Na voltooiing van deze brug zal deze naar zijn definitieve locatie gehesen worden. Volgens Bausch wordt deze brug de grootste in zijn soort in Europa. 

Alle benodigde grondstukken die voor het tracé benodigd zijn, zijn sinds juni 2020 in het bezit van de staat. Sommige onteigeningsprocedures hebben langer geduurd en het project daarmee vertraagd. 

Voor het nieuwe tracé wordt op station Luxemburg een extra perron gebouwd. Verder zal ook station Howald, gelegen aan het nieuwe tracé, verbouwd gaan worden om een aansluiting te krijgen op het nieuwe tracé. 

Te weinig capaciteit

Het belangrijkste doel van de nieuwe verbinding is om de bestaande capaciteit op de lijn, die momenteel nauwelijks voldoende is, uit te breiden. Volgens de gegevens van het ministerie van Verkeer en Waterstaat is het aantal reizigers op de spoorlijn tussen 2003 en 2019 met 85 procent gestegen. Vanwege de coronacrisis is het aantal passagiers de afgelopen tijd wel wat teruggelopen, maar dit zal naar verwachting niet permanent zijn. Ook het vrachtvolume op de route nam tussen 2003 en 2019 aanzienlijk toe. 

ArcelorMittal en CFL cargo hebben een nieuw contract getekend om de spoordiensten tussen de productiesites van ArcelorMittal in Luxemburg en het goederenvervoer in heel Europa uit te breiden. De ondertekening van deze overeenkomst bevestigt volgens ArcelorMittal en CFL cargo hun succesvolle samenwerking, dat teruggaat tot de oprichting van CFL Cargo in 2006.

De diensten die onder de betrokken contracten vallen, omvatten het vervoer van grondstoffen naar de belangrijkste productiesites in Luxemburg, het interne vervoer tussen en op deze productiesites en het transport van afgewerkte producten in Europa via het netwerk van enkelvoudige wagonladingen. De terbeschikkingstelling van de aangepaste wagonvloot voor het vervoer van lange staalproducten, met inbegrip van de reparatie- en onderhoudsdiensten, maken eveneens deel uit van de overeenkomst.

CFL en ArcelorMittal melden dat zij ervan overtuigd zijn dat deze samenwerking een verdere impuls zal geven aan spooroplossingen die de uitstoot van broeikasgassen helpen terugdringen.

De Luxemburgse Spoorwegen (CFL) hebben een digitale tentoonstelling geopend ter gelegenheid van het 75-jarig jubileum van de CFL. Vanwege de corona-omstandigheden zijn fysieke evenementen moeilijk te organiseren, waardoor de CFL ervoor heeft gekozen het 75-jarig jubileum digitaal te vieren.

Rondom het 75-jarig jublieum heeft de CFL een prachtige website gelanceerd die de geschiedenis van het bedrijf van 1946 tot 2021 in beeld brengt.

“75 jaar in beweging”, zo luidt de titel van de digitale tentoonstelling. Dankzij het gigantische werk van regisseur François Hausemer, die 80 uur aan opnames maakte, verdeeld over vier uur verdeeld over 32 video’s, wordt de geschiedenis van de CFL op een zeer authentieke en menselijke manier in beeld gebracht dankzij de hulp van vele sprekers, die niet aarzelde om veel met emotie getinte anekdotes te delen.

De digitale tentoonstelling is beschikbaar op de smartphone, tablet of uw computer via de link: www.cfl75.lu.

De Luxemburgse Spoorwegmaatschappij CFL heeft de eerste videobeelden gedeeld waarop het bestelde materieel uit de toekomstige 2400 / 2450 serie te zien is. De video is opgenomen bij de productielocatie van Alstom in het Spaanse Santa Perpetua. 

De treinstellen uit de toekomstige 2400 en 2450 reeks zijn in 2018 voor een bedrag van EUR 350 miljoen door de CFL besteld en zullen vanaf medio 2023 aan CFL geleverd gaan worden. De nieuwe treinen zijn onderdeel van de Coradia Stream Duplex familie, treinen die gemengd dubbel- en enkeldeks zijn uitgevoerd. Voor CFL heeft Alstom ‘High Capacity’ uitvoeringen ontwikkeld, die met drie of zes rijtuigen een zo’n groot mogelijke hoeveelheid passagiers kunnen vervoeren.

Het nieuwe materieel zorgt voor 46 procent meer zitplaatsen in Luxemburgse treinen in 2026. De treinen zijn daarnaast ultra modern uitgerust met onder andere Wi-Fi en stopcontacten met USB voor reizigers. Ook worden de treinen voorzien van apparatuur voor het automatisch tellen van passagiers, zodat informatie over de drukte in de treinstellen gebruikt kan worden in de informatievoorziening naar passagiers.

De 34 nieuwe treinstellen zijn volgens Alstom en CFL voorbereid op de toekomst. CFL wordt met de nieuwe treinstellen pionier op het gebied van Automatic Train Operation (ATO). CFL loopt sowieso al voorop op het gebied van de implementatie van het European Train Control System (ETCS) op het gehele spoornet. Dankzij deze combinatie wordt het voor de CFL mogelijk om treinen vanaf 2024 semi-automatisch te laten rijden.

Deze technologie zal volgens CFL en Alstom het treinverkeer optimaliseren door bepaalde elementen van het besturen van treinen, bijvoorbeeld het aanpassen van de snelheid (accelereren, vertragen), automatisch te regelen. Gebaseerd op real-time gegevens over de situatie van het spoornetwerk, zal dit systeem het mogelijk maken om het verkeer te stroomlijnen wat winst oplevert in stiptheid en efficiëntie bij de benutting van de capaciteit van het spoornet. Bovendien zorgt het systeem voor vermindering van het energieverbruik die kan oplopen tot 15 procent in vergelijking met de traditionele treinenloop. In de configuratie die is gericht op de CFL (GoA2 – Grade of Automation), blijft de machinist een belangrijke rol spelen in de cabine. Zo houdt hij toezicht op het systeem, neemt zo nodig de regie terug, grijpt in bij calamiteiten, bedient de deuren en geeft het vertreksignaal.

De nieuwe treinstellen komen vanaf 2023 in de commerciële dienst en tot aan 2025 zal Alstom periodiek nieuwe treinstellen leveren.

Stations Volmerange-lès-Mines en Audun-le-Tiche in Frankrijk, twee stations die alleen vanaf het Luxemburgse spoorwegnet bereikbaar zijn en daardoor ook door de Luxemburgse spoorwegmaatschappij CFL worden beheerd, hebben in oktober enkele dagen geheel zonder stroom gezeten. Oorzaak: een niet betaalde energierekening door een verkeerd factuuradres. Dit werd bevestigd door de minister van Mobiliteit François Bausch.

Door een contractswijziging met energieleverancier EDF kwamen de facturen op het verkeerde adres terecht. Omdat EDF de CFL niet kon bereiken via het facturatie adres, schakelde EDF de stroom uit op stations Volmerange-lès-Mines en Audun-le-Tiche uit. Daardoor waren de stations niet verlicht en functioneerde ook de kaartautomaten niet.

Het probleem bleek vanuit de CFL moeilijk op te lossen doordat de klantenservice van EDF niet vanuit Luxemburg bereikbaar was.  Een medewerker van CFL die in Frankrijk woont, nam contact op met EDF via zijn persoonlijke telefoonnummer om het probleem op te lossen. Daarna was het probleem binnen twee dagen verholpen.

Op vrijdag 22 oktober 2021 heeft Alstom CEO Henri Poupart-Lafarge een bezoek gebracht aan de directie van de Luxemburgse spoorwegmaatschappij CFL. Tijdens de ontmoeting werd informatie uitgewisseld over de ontwikkeling en productie van de 34 regionale dubbeldekstreinen met grote capaciteit die Alstom momenteel voor CFL bouwt. Deze treinstellen uit de toekomstige 2400 en 2450 reeks zijn in 2018 voor een bedrag van EUR 350 miljoen door de CFL besteld en zullen vanaf medio 2023 aan CFL geleverd gaan worden. 

Het nieuwe materieel zorgt voor 46 procent meer zitplaatsen in Luxemburgse treinen in 2026. De treinen zijn daarnaast ultra modern uitgerust met onder andere Wi-Fi en stopcontacten met USB voor reizigers. Ook worden de treinen voorzien van apparatuur voor het automatisch tellen van passagiers, zodat informatie over de drukte in de treinstellen gebruikt kan worden in de informatievoorziening naar passagiers.

De 34 nieuwe treinstellen zijn volgens Alstom en CFL voorbereid op de toekomst. CFL wordt met de nieuwe treinstellen pionier op het gebied van Automatic Train Operation (ATO). CFL loopt sowieso al voorop op het gebied van de implementatie van het European Train Control System (ETCS) op het gehele spoornet. Dankzij deze combinatie wordt het voor de CFL mogelijk om treinen vanaf 2024 semi-automatisch te laten rijden.

Deze technologie zal volgens CFL en Alstom het treinverkeer optimaliseren door bepaalde elementen van het besturen van treinen, bijvoorbeeld het aanpassen van de snelheid (accelereren, vertragen), automatisch te regelen. Gebaseerd op real-time gegevens over de situatie van het spoornetwerk, zal dit systeem het mogelijk maken om het verkeer te stroomlijnen wat winst oplevert in stiptheid en efficiëntie bij de benutting van de capaciteit van het spoornet. Bovendien zorgt het systeem voor vermindering van het energieverbruik die kan oplopen tot 15 procent in vergelijking met de traditionele treinenloop. In de configuratie die is gericht op de CFL (GoA2 – Grade of Automation), blijft de machinist een belangrijke rol spelen in de cabine. Zo houdt hij toezicht op het systeem, neemt zo nodig de regie terug, grijpt in bij calamiteiten, bedient de deuren en geeft het vertreksignaal.

De nieuwe treinstellen komen vanaf 2023 in de commerciële dienst en tot aan 2025 zal Alstom periodiek nieuwe treinstellen leveren. 

De CFL zal in 2025 afscheid nemen van de laatste locomotieven uit de 3000-serie. De locomotieven mogen vanaf 2025 niet meer ingezet worden in België en Luxemburg. De locomotieven dienen voor 2025 een grootschalige revisie te ondergaan om hun toelating tot het spoor in België en Luxemburg te behouden, iets waar de CFL specifiek niet voor heeft gekozen. Momenteel zijn nog 18 locomotieven uit de 3000-serie inzetbaar.

Met het verdwijnen van de door de 3000-serie getrokken intercity tussen Luik en Luxemburg, worden de locomotieven uit de 3000-serie momenteel enkel nog ingezet voor de tractie van goederentreinen tussen België, Frankrijk en Luxemburg en als tractie voor het Dosto-materieel in Luxemburg. 

In 2023, 2024 en 2025 zullen ieder jaar 5 tot 7 locomotieven uit de roulatie gehaald worden, waardoor in 2025 voor het laatst de enkele dan nog resterende 3000’ers op het Luxemburgse spoor te zien zullen zijn. De 3000’ers zijn momenteel de oudste elektrische locomotieven op het Luxemburgse spoor en bereiken in 2025 een leeftijd van 26 tot 27 jaar. De locomotieven zijn tussen 1998 en 1999 door Alstom aan de CFL geleverd.

Alstom heeft tussen 1997 en 2001 totaal 80 locomotieven van dit type gebouwd, waarvan 60 voor de NMBS (reeks 13) en 20 voor de CFL (serie 3000). Uiteindelijk heeft de CFL er slechts 19 in gebruik kunnen nemen omdat de 3001 kort na levering door brand werd verwoest. Vanwege de relatief kleine locomotiefserie, is Alstom gestopt met de ondersteuning van deze locomotieven, waardoor revisie feitelijk onrendabel is geworden omdat ondanks een eventuele revisie toekomstige onderhoudsmogelijkhede onzeker zijn geworden. 

De CFL 3012 die in de nacht van 6 op 7 maart 2021 een brand in de machinekamer heeft gehad, blijkt door deze brand onherstelbaar beschadigd te zijn. Dat werd duidelijk tijdens Portes Ouverts in Atelier Central op 25 september 2021.

De locomotief staat momenteel direct naast het Atelier Central opgesteld en is afgedekt met een blauw afdekzeil. De locomotief zal niet meer hersteld worden en dient momenteel als onderdelenleverancier voor de overige locomotieven uit de 3000-serie. De locomotief zal op termijn gesloopt gaan worden. 

De brand in de machinekamer van de CFL 3012 vond plaats doen de locomotief in Woippy in Frankrijk was. De locomotief is enkele dagen later, op 10 maart 2021, door de CFL 3018 teruggesleept naar Luxemburg en bij Atelier Central gerangeerd voor schade expertise. Daaruit is gebleken dat de locomotief total-loss is.